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安防产品民用化 循序渐进逐步推进是方向

    随着网络化的发展和电信运营商的介入,视频监控在民用市场的应用正在获得越来越多的关注,而3G无线监控的问世则给这一市场带来了更多的想象空间。毫无疑问,民用市场将成为视频监控领域最具增长潜力的市场。
    商铺和家庭比较相似,基本上都是有人时不监控,无人时监控,目的主要是防火、防盗,家庭可能还会涉及远程看护等。其业务重点在于让用户及时获取事件信息,并帮助用户实现随时随地的访问。因此,商铺和家庭监控的基本业务模式是IP摄像机+各类报警探测设备+平台接入,基于这样的模式下实现如下业务流程:用户离开时布防,发生意外情况时触发报警,报警信息以短信形式及时发送给用户,同时启动警铃并联动IP摄像机进行预置位转动、抓拍图片、启动录像等,用户收到短信后通过PC或手机登录并实时浏览现场视频,确认后采取处置措施,用户回来后撤防。
    而对于个人,情况相对比较复杂,其应用范围非常广,包括用于安全防范的、用于协同办公的以及用于娱乐生活的。相应的,其业务重点更侧重于随时随地上传视频和随时随地浏览视频。要实现随时随地上传视频,其前端将不再局限于传统的IP摄像机:在办公室,可以通过PC+USB摄像机实时上传视频及PC画面,实现协同应用;在户外,可以通过带摄像头的智能手机实时上传视频,用于视频网站或微博的娱乐共享;在应急现场,可以通过手持终端或智能手机实时上传现场视频,为应急指挥提供直观有效的依据。要随时随地浏览视频,其客户端也不再局限于以往的PC,可以是智能手机、手持终端,甚至是可以3G上网的iPod。
    由此可以看出,安防民用化首先要解决技术层面的问题,保证监控点和浏览点的无处不在:一是监控点无处不在,部署位置可以移动或固定,编码设备可以是IP摄像机、PC、智能手机等各类多媒体终端,传输可以基于有线、3G、WiFi等各类网络;二是浏览点不受限制,无论是在家里、办公室、出差或旅途中,无论是通过PC、智能手机或其他多媒体终端,都可以随时随地获取告警信息,随时随时浏览实时视频或回放录像。
    接下来是解决运营层面的问题,谁来运营,如何运营是首要问题。电信运营商拥有强大的基础网络、用户群以及成熟的运营经验,是最合适的运营者;安保运营公司专业、灵活,行动迅速,是最佳的候选运营者;最不靠谱、但仍有无限可能的则是那些新兴的网络运营商,随时随地、稀奇古怪、或娱乐或惊悚的个人或家庭视频共享是这类候选运营者介入的基础。
安防民用化要取得实质性进展并不简单,需要解决技术、运营以及用户各个层面的问题,是循序渐进的过程。

 

智能安防时代来临
    大量新技术和新产品的涌入使现在的安防变得更加智能化和IT化,安防不再是出了事故后,才会调出当时现场的录像进行回看,还具备行为预测、积极管理的功能,这意味着安防智能时代已来临。
    在日前举行的中国国际安全博览会LG公司展区,记者就见识了智能安防带来的新变化。
    在智能交通区,屏幕上显示着来往车辆,车流量实时被统计出来并显示在屏幕上。此外,安装在街边的摄像头能实时辨别交通违规者。“比如,后台管理者可以在道路上画出一条线或者一块区域,不允许车辆进入这里,如果有车辆违规,那么摄像头会实时向后台发出报警信号。”工作人员介绍。智能安防在购物中心同样大有用武之地,不仅能防盗,摄像头发现目标被挪动后会自动报警,还能帮助商家进行营销,提供购买者行为的数据。
    智能安防也会给人们的日常生活带来便利,比如有车一族,把车停在停车场,回来时却找不到车。通常的做法就是,按一下防盗系统按钮,看看哪里会发出声响。“智能安防系统具有辨别车牌的功能,只要事先输入你的车牌号码,系统可以非常准确无误地告诉你的车停在哪里。”LG电子商业解决方案事业本部资深营销经理David KiM介绍。
目前,国内三家电信运营商在全国范围部署了3G网络。David KiM表示,LG安防系统也完全支持3G无线的网络环境,“比如说你是开店的,人在外面可以使用手机来监控店内发生的情况”。LG预计,3G将加速安防监控行业的发展,每年预计增长15%的规模;到2011年,全球安防监控行业将催生1.25亿美元的市场。

IBM:物联网投入应用至少还要五年时间
    物联网概念股成为挖掘题材股而一度给中国A股市场营造了极佳的氛围,业内人士认为其有可能反复活跃。远望谷、厦门信达、新大陆等为代表的“物联网概念股”的一度涨停也引起关注,那么,物联网概念股的含金量怎样?物联网概念企业是否真正了解物联网?

就此,我们走进电讯运营商、网络设备制造商,及主管部门工信部和“物联网概念”公司,试突解密A股物联网泡沫。

    IBM工程师坦言:中国没有物联网公司

    受目前市场炙手可热的“物联网”概念影响的海虹控股、高鸿股份、新大陆、厦门信达、东信和平等几家公司股价活跃,“物联网”概念一度成为A股的新兴奋点。而这一概念几次被炒作之后,细琢几家所谓“物联网概念股”企业是否名副其实?

    2003年,美国国防部力推RFID(射频识别与电子标签应用)条码识别技术时,使之为世界所知时,中国仅有一家远望谷将RFID技术应用于铁路产业,目前,远望谷进入烟草RFID产业,还有军事运用和图书馆技术,以及物流供应链。

    “远望谷等企业的RFID业务,其实早就有公司在做,并且现在被广泛运用,并不是真正的特网技术。”清华大学一位专家告诉我们。

    如今RFID技术已经吸引了无数的大小公司,很多企业失去明确定位自己在RFID浪潮中角色的理智,盲目跟风甚至全盘接受。

    物联网概念股新大陆拥有二维码核心技术,同时从事POS业务,税控机业务。

    新大陆是烟草零售终端系统唯一试点企业;在农业部溯源系统建设涉及两方面,自动识别终端系统和动植物溯源信息管理系统。其控股子公司上海翼码信息与中国移动合作开发与推广基于二维码的移动通讯电子回执增值业务。

    另一家同样受益物联网概念的东信和平是国有控股智能卡供应商,产品包含卡类、读写终端类、应用工具类和系统集成等四大类产品系列,业务范围涉足通信、公交、社保、金融、政府、交通、校园、身份识别、RFID(电子标签)等多个智能卡应用领域。

    对上述几家企业的读码技术,IBM一位工程师对我们讲道,他们都不是真真的物联网企业,最多只是个有点电子读码技术的企业,而这个技术中国大多电子厂都可拥有。

    “举个简单的例子,电视遥控强也是一种电子读码技术,如果按照中国这些物联网概念公司的产品标准,那中国的彩电厂商早在八十年代就进入物联网时代”。IBM这位工程同时话锋一转,反问道:“这样的谎谬结论可能吗?”

    以RFID概念冒充物联网概念

    “很多企业已经都在做,物联网不是全新的,不是突发性的,有一定基础,提出概念需要系统化。”南京信息工程大学相关负责人表示。

    “RFID业务同方做的比较泛,其他企业从事的相关业务同方几乎都有,全国二代身份证有三分之一是同方提供,奥运会RFID项目,同方智能卡有子公司专业做校园一卡通,防伪标签等。”同方股份总工程师周洪波告诉记者。

    东信和平证券部负责人郭丽告诉我们:“物联网概念在二级市场炒过一波之后,风头已经过去,作为企业而言,我们认为物联网概念确实有些庞大,对于企业而言短期内带来的收益还很难见。”

    高鸿股份证券代表肖湘涛认为:“股价有炒作迹象,还是概念性的多些。”

    利用无所不在的网络技术所建立起来的物联网,其中非常重要的技术是RFID电子标签技术,以快速读写、长期跟踪管理,是最有发展前途的信息技术之一。然而RFID技术的应用终究不能替代全部的物联网概念。

    “RFID只是物联网其中一块,物联网现在更多强调的是感知中国,做传感器方面,污水环保管理、检测联网、消防联网、空气质量检测、水资源水位下降、隧道管理等。”周洪波指出。

    “从严格定义上来讲,这些企业肯定不能算是物联网概念股,只能说是RFID概念股。”工信部有关人士指出。
和当年的web2.0泡沫类似?

    物联网题材虽已被广泛提及,受益于物联网企业股价也被炒的风风火火,而在《证券日报》记者采访过程中,这些大部分所为物联网概念龙头股企业高管对物联网“并不了解。”

    东信和平郭丽接受采访时坦言:“不是非常了解,主要从网上渠道得知,目前还比较抽象,具体发展历程和规划,涵盖哪些行业还不十分清楚。”

    至于东信和平是否属于物联网概念企业,她表示:‘很多公司可以包含在物联网企业范围内,东信和平做智能卡产品,与移动业务相结合,应该属于物联网企业范畴,但同时也不能夸大物联网。公司目前主营是卡业务。”

    “公司从事的业务与物联网有关联,具体也不清楚。”新大陆证券代表吴小兰告诉记者。

    高鸿股份肖湘涛则表示:“大概了解物联网,但这块业务不是公司主营业务,对物联网没有太多想法。”

    虽然物联网未来规模巨大,但现阶段产业还处于成长期,企业业绩不会出现大幅增长。专家指出。

    “物联网想象力非常大 ,还是很有空间和机会,但仍是需要漫长过程。”业内早期从事物联网研究的专家表示。

    中国移动技术部一位工程师对我们谈到,在2006年的时候,国内互联网兴起了web2.0的概念,不少网络公司打着这个牌子从风险投资商那里圈了不少钱,股市上相关概念股也一路猛涨。“但时至今时,中国的互联网公司也没搞清楚web2.0具体是什么,也没听说那个炒作这个概念的公司真正实现盈利”。

    “现在的物联网技术炒作和当年的web2.0一样,都是用来骗外行,A股的投资者在技术上也确实都是外行,只知道跟风不知道识别”。中国移动这位工程师忧心忡忡地说道。
物联网投入应用至少还要五年

    物联网核心和基础是互联网,不过这次用户端不仅局限于电脑,而是延伸到任何物品与物品之间,通过射频识别(RFID)、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备相互连接。

    工业和信息化部通信科技委委员侯自强指出物联网是未来互联网一组成部分。

    他认为,互联网过去连接的主要是人,现在是物,它和环境来交互。这中间我们今天互联网的演化是沿着几个方向在走的,一方面是互联网,互联网和未来的企业网是相关的,然后是物联网,然后是媒体。有一种观点,未来的互联网是向细化,包括了物联网、媒体网、服务网和企业网。

    物联网与互联网终究分不开,追溯物联网的来源,物联网就不那么神秘,而对于物联网概念不会以偏概全,盲目理解。

去年年底,美国总统奥巴马就职以后,在他和工商领袖举行的圆桌会议上,提出了“智慧地球”的概念。而“智慧地球”被美国人认为是振兴经济、确立全球竞争优势的关键战略。

    9月14日举行的中国通信业发展高层论坛上,中国移动总裁王建宙宣布将涉足物联网领域。此后,中国移动高调表态支持3G与物联网的结合,目前M2M终端数已达300万,年均增长超过80%,主要应用集中在电力和交通运输行业;中国联通也将在未来开展无线环保监测平台。而10月20日,华为公司透露正在研发一个数字家庭平台项目,也属于物联网范畴。

    华为一位负责人对外面谈到,物联网技术对中国企业来说犹如十年前的3G,整个都是一片空白。而华为中兴大唐等国内领军通讯企业,历经十年直到今天才初步掌握3G技术,3G在中国的商用也才刚刚起步。

    “物联网技术和十年前3G技术一起,现在只是论证阶段,下一步是标准提出,然后才是产品研发,第四步才是产品上市并投入广泛应用”。摩托罗拉一位工程师对物联网的发展趋势作了个归纳。

“中国真正进入物联网时代需要几年了?”我们问道。

“至少需要五年,另外一个结果或许和八年前号称新一代互联网技术的IPv6一样,到最后由于技术不成熟,暄闹一场后就烟消云散”。摩托罗拉这位工程师答到。

 

 

4万亿背后的交通行业商机 紧抓IT不放手
    2008年,中国政府宣布了4万亿元的投资计划,这其中有2万多亿元投向了交通领域。巨额投资给“铁公机”(高速铁路,公路,机场)带来大规模基础建设的同时,也为信息化带来了巨大的机遇。
    在这样的大背景之下,众多厂商、SI、ISV都纷纷投入到了交通行业信息化建设之中。不过,由于交通行业在我国的行业信息化建设中处于较高水平,因此市场参与者们必须以网络化、集成化及智能化为核心提供相关的服务,才能在未来的竞争中找到立足之地。
“铁公机”的IT诱惑
    实际上,交通行业信息化在“十一五”期间迎来了一个发展的小高潮,铁路、公路、民航等交通部门都制订了相应的信息化规划,并且形成了“以国家公共信息设施为基础,以电子政务为龙头,以信息服务为切入点,在政府行政管理和服务,交通产业结构调整,交通运输生产、安全与效益等方面大力推广和应用信息技术,用信息化带动交通行业全面、协调和可持续发展”的共识。
    总体而言,交通行业在我国的行业信息化建设中处于较高水平,这主要得益于交通行业的核心业务系统已基本实现了信息化。不过,国家4万亿资金对铁路、公路、民航等领域信息化的带动依旧比较明显。
    在铁路领域,据统计2009年仅铁路基础建设投资就在6000亿元,新开工建设项目89个,续建项目103个,收尾项目42个。从时间上看,这些项目的IT应用将从2009年下半年开始。
当然,就信息化来看,铁道部内部有一支全路统一管理的信息化队伍。在铁道部、各铁路局都设有信息技术中心,业务上都归铁道路信息技术中心管理,他们承担了全国铁路信息系统建设的实施和维护管理任务,而项目研发主要由铁科院和各大专院校负责。
    这也是很多SI、ISV普遍反映铁路是一个非常封闭的行业的主要原因之一,想打通它堪比登天。但是近两年,随着技术的高速发展和铁路部门信息化项目的爆发性增长,仅依靠铁路内部已经很难消化所有项目,延伸出来的市场给众多厂商、SI、ISV也带来了巨大的商机。
    据了解,除了原有的系统整合、系统升级的项目之外,2009年铁路信息化新增了一些重要系统,如客运专线运营调度、客运服务系统和动车组管理信息系统建设。值得注意的是,铁路地理信息系统作为数字化铁路的重要载体,将是近几年铁路信息化研究和开发的重点课题,并将逐渐在一些路段进行试点推广。
    而在公路领域,目前信息化建设主要有三个热点,一是ETC(高速公路电子不停车收费),据统计今年将会建设ETC车道1000条以上,以每条车道60万元计算,总投资在6亿元以上;其二是快速公交。快速公交建设成本最容易的计算方法是“1公里100万元”,现通常一条快速公交线路总里程在20公里左右,总投资应在2000万元以上;其三是RFID电子号牌,RFID电子号牌已经在一些城市进行试点,初期试点范围为在城内主要路口建设RFID识别系统,在2万辆车辆上贴上电子标签,试点项目总投资500万元左右,一旦试点成功,市场容量将指数倍扩大。
    最后在民航业信息化领域,尽管2008年由于航空公司的亏损在较大程度上影响了整个民航业信息化的总体投入,但据预测,2009年中国民航业信息化投入总额相对2008年将增长6.3%,达到87.7亿元,国家对机场建设的投资成为民航业信息化主要增长动力。这其中西部地区新建和改扩建干线机场,以及中西部地区新建和改扩建支线机场,将成为2009年民航业信息化投资的主要拉动因素。
    从以上各种项目和数据统计中可以看出,由于交通行业在我国的行业信息化建设中处于较高水平,因此市场参与者们必须以网络化、集成化及智能化为核心提供相关的服务,才能在未来的竞争中找到立足之地。
略显尴尬的交通方案商们
    业内人士认为与其他行业类似,交通行业中也存在一些外行管内行的现象,但事实上交通是专业性很强的行业,要系统规划绝非易事,而且业务流程非常复杂,是一个门槛相对较高的行业。
    正是因为整个交通行业业务流程复杂,使得大部分在交通行业的方案商也只能涉及其中某个或几个领域,要想通吃交通行业的整个应用系统,可以说难度较大。
略显尴尬的是,IT产品在整个交通行业信息化的建设中根本不值得一提,对方更为关注的是应用层面的环节。例如,在造价超亿的地铁工程中,其机电项目所占百分比仅仅是个位数;而归属于机电项目之下的IT产品--包括服务器、存储、PC、网络、监控以及安防等在内--在机电项目中的百分比也仅为个位数,正常情况下绝对不会超过10%。交通信息化工程中的IT产品,虽说实际金额至少也会有上百万,但和整体相比,确实属于“九牛一毛”。
    更为致命的是,交通的多主体管理现实,也让很多交通方案商们颇为无奈,这让他们不得不在多主体之间不断徘徊。所谓多主体管理,简而言之是指城市道路交通管理归属于公安部,高速公路是交通运输部管理,公交和出租车管理以及城市道路建设又归属于建设部,多学科交叉于一起的同时,也带来了多个主体,而多主体事实上也意味着无主体。
    这种多主体的管理现实,也意味着交通方案商们如果要获得更好的项目和利润,就必须进行项目资源整合,虽然项目资源整合后的标的确实远大于单个业务系统,但实施周期不好控制,也意味着难以控制成本和支出。如果相关主管部门不从组织架构上成立一个跨部门的业务小组,很难保证项目的实施进度--交通方案商更难谈得上赚钱了。
    不仅如此,据专业的交通杂志《中国交通信息产业》所做的全国高速公路机电系统集成商竞争力调查显示,由于低价中标现象的存在,系统集成商的利润趋薄是近年来业内不争的事实,其利润空间越来越小,项目利润率逐年降低。
    在这种情况下,集成商为了抢标恶意低价,中标后再试图变更,这种现象已比较普遍。导致集成商的利润主要来自于自身自主生产、销售的产品,其自身的系统集成技术、管理、工程施工能力的价值却不能合理体现。
    其次,有些项目在设计文件和招标文件里,对某些设备有指向性、惟一性,给投标带来困难;此外,项目回款困难,某些项目业主存在吃、拿、卡、要等现象,项目成本不可预计地增高等等。
    紧抓交通行业不放手尽管在交通行业面临种种的困难和挑战,但我们不得不承认,在今天整个IT行业竞争如此激烈的情况下,能分得交通行业信息化的一杯羹,已是让大家羡慕的一件事情。
    因此,交通行业的方案商、集成商们依然有着巨大的发展潜力。尽管做不到分包商、承包商这样的级别,但立足现实因地制宜,交通行业给大家展现的舞台是宽广的。正如一位业内人士坦言,如此海量的市场,即使其间的一点“毛毛雨”,也会让干旱已久的IT行业如沐甘露。
    当下交通行业的方案商、集成商们要做的,就是立足细分行业中各个链条中的项目,提供好的相关产品和服务,并逐一尝试其他可以进入的相关领域;此外,由于交通行业信息化水平高,对售后服务的要求也较高,因此方案商和集成商们仍需要不断提升自身的技术实力,打造一支过硬的队伍,以适应交通行业客户的需求。

 
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